Reconnaître l’état de son gelcoat
Passez le doigt sur une zone exposée au soleil, coque propre et sèche. S’il ressort blanc et poudreux, le gelcoat est oxydé : les UV ont dégradé la surface, on parle de farinage. S’il reste propre mais que la coque ne reflète plus rien, le gelcoat est simplement terne. Les traînées jaunes ou brunes près de la flottaison sont des dépôts : elles partent au nettoyage, avant tout polissage.
Nos trois niveaux de rénovation
- Polissage légerGelcoat terne, voile et micro-rayures
- 15 à 25 €/m²
- Rénovation oxydationCoque qui farine, oxydation visible
- 25 à 40 €/m²
- Rénovation intensiveOxydation marquée, plusieurs passes de correction
- 40 à 60 €/m²
Tarifs indicatifs pour un bateau en état d’usage normal. Bateau très encrassé ou accès difficile : le prix est confirmé sur devis après photos. TVA non applicable, art. 293 B du CGI (à adapter à ton statut).
Comment on travaille
- Lavage et décontamination. On retire le sel, les dépôts et les particules incrustées, sinon le polissage les étale.
- Masquage. Joints, inox, marquages et zones fragiles sont protégés.
- Polissage à la machine. Une ou plusieurs passes, du plus abrasif au plus fin, selon l’oxydation.
- Lustrage et protection. La surface est refermée pour tenir la saison.
Combien de mètres carrés ?
On mesure la surface à traiter sur place ou d’après vos photos et les dimensions du bateau : bordés, tableau arrière, superstructure selon ce que vous voulez rénover. Le devis indique la surface et le niveau retenu. Pour aller plus loin : coque jaunie ou gelcoat oxydé, que faire ?
Questions fréquentes
Le polissage enlève-t-il les rayures ?
Les micro-rayures et les marques légères, oui. Une rayure qui accroche l’ongle a traversé la couche de surface : on vous dit sur place ce qui est possible.
Combien de temps dure la brillance ?
Ça dépend de l’exposition. Un rinçage à l’eau douce après les sorties et un lustrage d’entretien chaque saison la font durer.
Faut-il sortir le bateau de l’eau ?
Pour les bordés et la superstructure, on peut travailler à flot. Pour toute la coque jusqu’à la flottaison, il vaut mieux qu’il soit au sec.